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阿尔法,罗密欧美过法拉利,骚过保时捷,这款4C玩得就是稀罕


这是一款非常拉风的超级小跑车,很多人认识他的品牌,阿尔法罗密欧,但不一定知道它的名字4C。4C是4个气缸的意思,这里先小小忠告,千万别小瞧阿尔法罗密欧的4缸跑车,虽然只有1.75L排量。

同时也不要拿4C跟宝马Z4相比,虽然它俩在工程上被划分为一个级别,但你要知道,保时捷Boxter和Z4也是一个级别,现实是,买Boxter的人比Z4多太多了,因为这个级别的买家,更看重跑车的正统和纯粹,而不是跑车样子的跑车。4C的销量当然也远不及Boxter,但论及跑车的正统和纯粹,恐怕连保时捷也要礼让三分。

4C在国内很稀有,一直以平行进口方式流入,随着咖啡法规的严苛,这类小跑车注定越来越稀有。虽然稀有,但在车迷心中,阿尔法罗密欧以及4C都拥有很高地位,不少媒体人把4C称作完美情人,我觉得一点不夸张,当然完美指的是外观,它浑身没有直线条,都是曲线和曲面的组合,像女人的身段一样凹凸有致,特别性感。

我很少评论一款车的外观,但对于这部车,我想多说说它的设计。前脸很漂亮,典型阿尔法罗密欧家族的经典布局,鹰喙形中网,非常具有辨识度,这个设计传承了差不多70年。由鹰喙两侧拉伸延展的线条,翻过发动机盖,汇入肩线一直延伸到车尾,很流畅很自然,又有一气呵成的动感。

如果不挂车牌的话,我觉得4C前脸就是女神,但挂了车牌后,就有女神毁容的感觉,其实,4C并没有在车头设计牌照位,只在车尾有设计,但汽车上路终须是要挂牌的,这一点阿尔法罗密欧貌似始终没有完美解决办法。

侧面我也喜欢,是收腰造型,像运动员的腰腹一样,显得很有力量,侧翼进气口是真的,向内看还能看到竖放的增压中冷器。因为4C是中置后驱跑车,放在后轴前的发动机需要吞气,涡轮增压后的高温气需要冷却等,少不了大进气量。

所以,4C前车头其实没有发动机,也没有小行李箱,悬挂占据了绝大部分空间,然后就是水箱空调等的冷却部件,前盖是打不开的,所以我们也没法向你展示4C前盖下的真面目。

后尾设计我也很喜欢,看上去是不是有法拉利感觉?没错,他们都是一个集团,设计上有些相似元素。在意大利,不少买不起法拉利的人,会买辆阿尔法罗密欧4C先过过瘾。虽然说4C没有法拉利豪华舒适,但设计美感不逊于法拉利,而且,在机械方面,已经触摸到了法拉利灵魂。

可能这就是为什么,阿尔法罗密欧全球卖得不怎么样,但它在全球拥有很多车迷的原因。此前,广汽集团孕育传祺的时候,就想国产阿尔法罗密欧,但菲亚特老大说那不合适,后来大众集团又想收购阿尔法罗密欧,菲亚特老大又说那是非卖品,菲亚特集团宁愿花利润养这个不赚钱的成员,原因在哪里呢?

打开4C的车门,最抢眼莫过于碳纤维材料,门槛、A柱、B柱等到处都是,而且是货真价实的碳纤维。其实,如果扒掉4C的树脂车身覆盖件以及内饰,会发现,4C其车身的中间座舱骨架是全碳纤打造,而前车头及后车尾碰撞缓冲区,都是铝合金打造,这么不惜成本,当然是为了轻量化,是真正超跑的打造理念,整部车约900kg,别说比保时捷Boxter轻,即便跟本田超跑GK5相比,也轻不少,所以这款车不便宜,但在全碳纤车架的跑车里面,4C是最便宜那款。

内饰相当简陋,没储物空间,手机只能扔副驾驶座椅上,包包要躺地板上,内厢塑料件很多,音响、电动座椅、空气净化、电子手刹等就别太较真了,这款车内,不要奢望什么肉体上的高享受,有空调以及舒适度不错的座椅,已是大恩惠了。

是不是超跑都不在乎这些?也不是,比如Boxter或F-Type,其实也蛮在意豪华感,但这是阿尔法罗密欧4C,它真不在乎这个。如果把这些搞好了,那4C可能就变得跟Boxter或F-Type没啥两样了,那就不是4C,不是阿尔法罗密欧了。

4C讲求的是更纯粹的驾驶,连方向盘助力都没有,怠速下抡方向盘,连我都吃力,走起来后方向才变轻一些,变得比较正常,但没有电子东西掺和的指向敏锐性和沟通感,真的是非常真切,指哪打哪的快感。刹车踏板也好硬,像是踩在砖头上一样,小小的行程意味着强力的刹车减速,绝对是为高速为赛道而生的刹车调校,日常驾驶其实并不轻松。

对普通人来说,加速是最让人感到这部车快乐的地方,虽然排量只有1.7L,但动力相当劲爆。起步时,T动力存在一点点的涡轮迟滞,但因为发动机转速提升好快,很容易越过扭力低洼区,加上涡轮启动后,扭力强劲,吨扭力超过420Nm,而且,双离合变速箱以及中置后驱布局带来机械性能最小的损耗,让推背感尤为猛烈,伴随着隆隆的排气声浪,欢乐和惊讶会交织在一起,情不自禁爆裂出来。这种直接而狂野的提速,夹杂着机械原味的质感,是Boxter没法比拟的东西,就像哪怕是0.01的隔离,也是两种不同的感觉。

4C虽然轻,但贴地性非常棒,高速丝毫不晃,过弯又非常灵活。每次过弯,车头入弯后车尾没什么惯性,紧跟着就能入弯,很洒脱那种表现。这种过弯特性,会显得身手矫健,整部车的一体性很强,过弯特别受控,特别听随驾驶意愿,其实这就是大家常说人车一体的感觉,但我觉得是高阶版人车一体,因为现在"人车一体"感觉被用烂了,不足以表达驾驶者和4C完美融合的操控魅力。

其实,阿尔法罗密欧做赛车、跑车的时候,法拉利还没出现呢,所以在机械积累方面,不用怀疑阿尔法罗密欧的造诣。另外,4C悬挂虽然硬一些,但舒适性不错,开过一些讲求纯粹驾驶乐趣的车,像莲花路特斯、小牛等,悬挂硬到开着腰疼,但4C悬挂不一样,这是我能接受的硬。

4C不论加速的狂野还是操控的纯粹,之所以跟其它同级车魅力不同,只要得益于轻量化,以及更为纯粹的调校。相同的价位,还能买到Boxter和F-Type,你要问我更喜欢哪个,当然是4C。因为,其它跑车包括Z4都在做完美的跑车,为了舒适、豪华、成本等妥协很多,妥协来妥协去,个性都变得差不多了。

4C不一样,它追求的纯粹没那么多妥协,从车架以及内饰就能看到,4C有放弃,有坚守,它怠速时可能转不动方向盘,但开起来后操控如鱼得水,那份反差,是好欢乐的感觉,让人感到它不完美,但它有血有肉有灵魂,直爽不造作。

4C这款跑车不算一款新车,全新换代可能明年就要推出,4C的猜想图就在下面,但我想,如果你看了新款4C,可能会觉得还是现款4C更漂亮,更有阿尔法罗密欧韵味。

这款车平行进口的价格,市面价通常在95万以上,不便宜,但它有个好处是很保值,很稀有,很拉风,相信新款出来后,现款4C可能更加抢手。

我们测试的这款4C,其实已经跑了1万多公里,是朋友自己的一款车,最近也在考虑出手,如果哪位看官有意把玩收藏,可以在我们公众号留言,我们会提供联系方式。,

END

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